صفحه اصلی |     جستجوی پیشرفته  |     درباره ما  |     تماس با ما  |     راهنمای کاربران
سه شنبه, 25 ارديبهشت 2017 ساعت 09:10

ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻘﺶ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻨﺘﺮﻧﺖ اﺷﻴﺎ در ﺑﻬﺒﻮد اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ﺑﻬﺮه وري ﻟﺠﺴﺘﻴﻚ

نوشته شده توسط
این مورد را ارزیابی کنید
(0 رای‌ها)

اطلاعات تکميلي

  • نام نویسندگان: اﺑﻮاﻟﻔﻀﻞ ﭘﻬﻠﻮان ﺣﺴﻴﻨﻲ
  • ناشر: داﻧﺸﮕﺎه ﺷﻴﺮاز
  • چکیده شامل:

    ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻘﺶ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻨﺘﺮﻧﺖ اﺷﻴﺎ در ﺑﻬﺒﻮد اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ﺑﻬﺮه وري ﻟﺠﺴﺘﻴﻚ

    در دنياي كنوني مي توان از "اطلاعات" به عنوان يك پارامتر عمده در تعيين بهره وري سازمانهاي پيچيده اشاره كرد، به طوريكه توانمندي سازمانهاي امروزي در قدرت پردازش اطلاعات وسرعت آنها در تصميم گيري خلاصه مي گردد. براين اساس پيش بيني و تخمين عرضه و تقاضاي مواد خام تا عرضه و تقاضاي محصولات در موقعيت فروش و ساختاربندي مجدد سازمانها به منظور دستيابي به چنين موقعيتي امري ضروري به شمار ميرود. به منظور دستيابي به چنين هدفي يك سيستم سازماني مي بايست جريان اطلاعات و مواد خام مورد نياز براي توليد و ارائه محصولات را هماهنگ و منسجم گرداند. لازمه اين امر تسهيل جريان اطلاعات به منظور سهولت تصميمگيري و اجراي فرآيند زنجيره تأمين مي باشد.  

    از آنجا كه سيستمهاي زنجيره تأمين به صورت شبكه پيچيده سازماندهي شده اي از ارتباطات موثر بين  عرضهكنندگان و مشتريان هستند. در اين فرآيند و در هرگام ارزش  افزودهاي بر محصولات و خدمات ارائه شده تا رسيدن به دست مشتريان نهايي ايجاد مي گردد. بنابراين دردسترس بودن اطلاعات به موقع و جامع در طول فرآيند مديريت زنجيره تأمين، مي تواند موفقيت اين سيستمها را تضمين نمايد.  بر اين اساس سيستمهاي الكترونيكي مديريت زنجيره تأمين بعنوان رويكردي نوين در زمينه مباحث زنجيره تأمين مطرح گرديده است اين قبيل سيستمها با به خدمت گرفتن شبكه هاي كامپيوتري و اينترنت، كليه روندهاي موجود در فرآيند جريان مواد خام، اطلاعات و تأمين مالي مورد نياز در زنجيره ارزش افزوده را مديريت مي نمايند. ( اخوان صراف  و عبدالباقي،  1386)  توزيع  كالاها از مبدأ توليد تا  رسيدن به  دست  مصرف كننده  نهايي  به  عنوان  يك  جزء مهم  از توليد ناخالص  ملي  كشورها مبدل  شده  است .  با  توجه به  اين  مهم ، فعاليت هاي  لجستيكي  بر ميزان  نرخ  تورم ، نرخ  بهره وري ، نرخ  سود و  هزينههاي  مربوط  به  انرژي  و ديگر خصوصيات  اقتصادي  تأثيرگذار است .   

    مديران  مؤسسات  توليدي  و صنعتي  و  همينطور سازمان هاي  خدماتي  بر اين  باورند  كه سيستم   لجستيك  چيزي فراتر از مجموعه  اي از كاركردها و و ظايف گسسته  است .   مفهوم  كارآمدي كه   طبق  آن نيازمندي هاي  مشتري   بايستي  به مقدار مناسب ، در  مكان مناسب  و  زمان مناسب   به دست مشتري  رسانده  شود، تأثير  گسترده و عميقي  بر تعادل  مؤسسات  به صورت  كلي  وهمين طور سيستم  اقتصادي  در سطح  ملي  و بين المللي  گذاشته  است .   

    امروزه اقتصاد ديجيتالي به دليل تغييرات مستمر تكنولوژي ورقابتهاي فشرده جهاني وتغيييرات پياپي سلايق مشتريان،بخشهاي تجاري وصنعتي را تحت فشار روزافزوني قرار داده به نحوي كه جهت بقا خود چاره اي جز تطبيق باشرايط موجود ندارند.  سازمانها جهت ايجاد ارتباطات مستمر و پويا مجبور به ايجاد شبكه هاي اطلاعاتي هستند تا بتوانند در عرصه رقابت باقي مانده وبه فعاليت تجاري خود ادامه دهند. تمركز وتوجه اصلي اين شبكه ها برتوسعه مشترك اهداف استراتژيك وتسهيم هزينه ها وريسك هاي تجاري است.  زنجيره تامين به عنوان يكي از مباني زيرساخت پياده سازي كسب وكار الكترونيكي مطرح بوده وعامل كليدي درروند تحقق اهداف زنجيره تامين، نقش لجستيك در تضمين جريان مستمر مواد خام، توليدات اطلاعات در سراسر زنجيره است.  به تازگي خدمات لجستيك تبديل به مهم ترين عامل در عرصه تجاري شده وبه عنوان مقوله اي كليدي وحساس دركسب مزاياي رقابتي ناشي از ماهيت دامنه عملكردهاي مشترك فيزيكي وبازارهاي جهاني مي باشد.  لذا يكپارچگي وهماهنگي سيستمهاي اطلاعاتي اين بخش با تمامي اعضاي زنجيره تامين امري حياتي وضروري است.  

    بر اساس نظريه مايكل پورتر، مزيت رقابتي نتيجه نحوه همكاري وهماهنگي اعضاي زنجيره عرضه مي باشد.  به عبارت ديگر چگونگي ارتباط ميان بنگاه ها تامين كنندگان ومشتريان در قالب زنجيره هاي عرضه در ايجاد مزيت رقابتي نقش بسزايي دارد.( غلاميان،1387) هدف اصلي در اين قسمت ايجاد شبكه گروهي وجمعي ارائه كنده خدمات لجستيك مي باشد كه با ي كپارچه سازي سيستمهاي اطلاعاتي آن، به تمامي اعضاي زنجيره تامين به صورت امن، عادلانه، شفاف وبه موقع ارائه خدمات نوين لجستيك الكترونيكي نمايد.  اين شبكه يكپارچه لجستيك الكترونيكي مي بايست به ارائه وتقسيم اطلاعات ودانش براي همه شركت كنندگان در زنجيره تامين بپردازد و قابليت اجراي خودكارتبادل داده هارا داشته باشد و در بهينه سازي فرايندهاي تجاري مورد توجه قرار گيرد.

      هزينه هاي مربوط به حمل ونقل يكي از بخشهاي عمده تشكيل دهنده قيمت تمام شدهمحصولات است. تحقيقات انجام شد ه در دهه 1970 ميزان هزينه ها ي حمل ونقل در امريكا رابيش از 16. /.  ارزش فروش يك محصول نشان  ميدهد (1980 KEARNY ) مقدار هزينه هاي فوق در دهه 1980 حدود 6/10% ودر دهه 1990 حدود 3/10% قيمت تمام شده محصولات تخمين زده شده است. (2000 MILLIGAN ) هزينه ها ي حمل ونقل  شركتهاي توليدي ا ز سه بخش اصلي تامين مواد اوليه و قطعات مورد نياز از تامين كنندگان جابجايي مواد و قطعات نيم ساخته در درون كارخانه وتوزيع محصولات تشكيل مي شود. برنامه ريزي هر يك از حمل ونقل هاي فوق از جايگاه ويژه اي برخور دار بوده و تحقيقات زيادي نيز در مورد آنها انجام شده است.  با توجه به تنوع مواد و قطعات اوليه مورد نياز دراكثر شركتهاي توليدي موضوع برنامه ريزي وسايل نقليه جهت تا مين مواد و قطعات مورد نياز از اهميت خاصي برخور دار است.

    تحوه برنامه ريزي وسايل نقليه به منظور تحويل گرفتن مواد و قطعات مورد نياز از تامين كنندگا ن و تحويل دادن آنها به شركت توليدي علاوه بر اثر گذاري مستقيم بر  هزينههاي حمل ونقل نقش بسزايي نيز در  هزينههاي مربوط به نگهداري موجودي مواد اوليه دارد. (2000  FUNG)و ( 2001 SOWINSKI ) 

    در كشور ما هم اكنون بخش عمده و درصد بسيار قابل توجهي از قيمت تمام شده كالا (در قياس با استاندارد جهاني) صرف هزينه هاي مازاد لجستيك  ميگردد؛ چرا كه اولاً) فعاليت هاي لجستيك درون فرايندهاي توليدي1  بطور بهينه مديريت  نميگردند، و ثانياً) فعاليت هاي لجستيك برون سازماني اعم از ورودي2 و خروجي3 بواسطه عدم شكل گيري صحيح و جامع زنجيره هاي تأمين از هم افزايي لازم برخوردار نيستند.  اين موارد هر دو موجب مي گردند تا نسبت هزينه افزوده كالا به ارزش افزوده آن به شدت افزايش يابد و  مصرفكننده نهايي هزينه چيزي را بپردازد (هزينه مازاد لجستيك غير بهينه) كه هيچ مزيتي براي وي به همراه ندارد.  

    در حال حاضر نزديك به 30% از هزينه هاي سبد خانوار مربوط به لجستيك مي باشد همچنين هزينه هاي لجستيك در ايران %14 GDP  را شامل مي شود.  مديريت ناصحيح لجستيك سبب    1- Intra-Logistics 2- Inbound-Logistics 3- Outbound-Logistics  افزايش فعاليتهاي ترابري  بالطبع موجب افزايش مصرف انرژي وآلودگي محيط زيست مي شوددر كشور ما نيز به عنوان نمونه 1% كاهش هزينه هاي لجستيك 25 ميليارد تومان صرفه جوييدر شركتهاي سايپا و ايران خودرو به همراه داشته است.  عمليات مورد انتظار از وسايل نقليه معمولا شامل توزيع1  يا جمع اوري2 توزيع و جمع آوري3 تحويل گرفتن و تحويل دادن4  و نظاير اينها است   مزيت هاي رقابتي در دنياي امروزه عمدتا شامل كيفيت بالا قيمت پايين تحويل بموقع تنوع محصولات و خدمات پس از فروش است.  

    ناظران ومتخصصين صنعتي از جمله سواينسكي و همكاران ( 2001 SOWINSKI ET  AL  ) وكيل پاتريك ( 2003 KILPATRICK ) اصول وسازكارهاي مورد استفا ده در سيستم توليد ناب5  يا بهنگا م6  پاسخ مناسبي براي تامين و رفع نيازهاي فوق فراهم كرده و در حال حاضر نيز هزاران شركت توليدي و خدماتي در سراسر دنيا در تلاش براي پياده سازي اصول سيستم هاي توليد ناب هستند.  

    هدف اصلي سيستم توليد ناب يا به هنگام افزايش سود اوري و رقابت پذيري شركت از طريق كاهش هزينه ها يا بهبود بهره وري است.  كاهش هزينه ها ويا بهبود بهره وري از طريق حذف هر چيز غير ضروري7  يا اضافي كه منابع شركت يا سازمان را مصرف مي كند ولي ارزش افزوده اي توليد نمي كند امكان پذير مي باشد. (1993 YASUHIRO )  

    يكي از مهمترين زير سيستم هاي نظام توليد به هنگام يا توليد ناب سيستم تامين يا تحويل به هنگام8 است. ( 2001 SOWINSKI ) سيستم تامين به هنگام به مفهوم تهيه و تامين مواد و قطعات لازم به مقدار لازم و در زمان مورد نياز است به طوري كه هيج كالايي به عنوان موجودي در انبار نگهداري نشود و يا موجودي فوق در حداقل ممكن باشد كه به آن موجودي

    به هنگام1  نيز اطلاق  ميشود. (1993 YASUHIRO  )  در سيستم تامين به هنگام قطعاتعرضه شده اصلا مورد با زرسي قرار نمي گيرند. بنابراين قطعات مورد نياز بدون ذخيره سازي درا نبار مواد اوليه مستقيما وارد خط مونتاژ شده و به ايستگاههاي كاري مربوطه تحويل داده مي شوند. (2001SOWINSKI  )و(2003 KILPATRICK )  

    چالشي كه شركتهاي مونتاژ نهايي پيوسته با آن درگير بوده اند عبارت است از هماهنگي بخشيدن به روند عرضه به طوري كه سفارشات به موقع و سر وقت با كيفيت بالا و هزينه پايين به خط مونتاژ نهايي برسند.  ا مروزه بسيا ري از شركتهاي توليدي با استفا ده از اصول و ساز و كارهاي توليد به هنگام يا توليد ناب به اين نياز بزرگ پاسخ مناسبي داده و در زمره شركتهاي توليدي موفق و تراز اول دنيا قرار گرفته اند.  

    شركتهايي چون تويوتا نيسان و كرايسلر از جمله اين شركتهاي موفق هستند كه سيستم توليد و تامين به هنگام را بكار گرفته و خود را در زمره كاراترين توليد كنننده وسايل نقليه موتوري در جهان بابرترين كيفيت محصول قرار داده اند. (1999 WITT )و ( 2003 KILPATRICK )   امروزه در اكثر شركتهاي توليد ناب يا توليد به هنگام مجموعه قطعات يا سازه ها ( جند مجموعه قطعه كه اتصال و مونتاژ آنها داراي كاركرد مشخصي است، يك سازه يا يك مجموعه قطعات مي نامند. به طور مثال اكسل يا گيربكس هر كدام يك سازه هستند. ) به طور مستقيم و غالبا به طور ساعتي يعني چند بار در روز به خط مونتاژ  ميرسند. در سال 1983بيش از 70%عرضه كنندگان ايالت متحده امريكا قطعات لازم براي مونتاژ يك هفته را به يكباره تحويل مي دادند. 

    رقم فوق در سال 1990 به 20% عرضه كنندگان رسيد و اكنون به كمتر از 10% رسيده است.  يعني علاوه بر عرضه كنندگان ژاپني عرضه كنندگان امريكايي نيز سعي  ميكنند قطعات مورد نياز كارخانه هاي مونتاژ را به صورت روزانه آن هم چندين بار در يك روز تحويل دهند(1999 MURPHY ). ميل عمومي تحويل گرفتن قطعات به صورت چندين بار در يك روز ( حتي تا 16 بار در يك روز ) و منافع حاصل از آن باعث شده است كه هر روز از حجم قطعات تحويلي ودر ننتيجه از موجودي آنها در خط مونتاژ كاسته شود. از طرف ديگر با كاسته شدن پيوسته از حجم قطعات تحويلي1 از سوي تامين كنندگان  نياز به برنامه ريزي كه هر يك از وسايل نقليهبتواند قطعات رااز چندين تامين كننده تحويل گرفته و به خط مونتاژ برساند بيشتر احساسمي شود.  به دليل اهميت ترتيب وتوالي تحويل قطعات برخي از شركتها از واژه   ‐JUST‐IN SEQUENCE به جاي واژه JUST‐IN‐ TIME  استفاده  ميكنند با توجه به مسايل فوق  استفاده از سيستمهايي كه به صورت لحظه اي و برخط بتوانند نياز شركت و مشتريانش را مشخص كنند ضروري به نظر مي رسد لذا سيستمهاي شناسايي خودكار خود را نشان مي دهند علاوه بر آن برقراري ارتباط بين سيستمها بدون دخالت انسان و در سطح جهاني ضروري به نظر مي رسد لذا با تركيب اين دو فن آوري مي توان نتيجه گرفت كه اينترنت اشيا مي تواند به عنوان يك محرك در سيستم لجستيك در يك زنجيره تامين به هنگام مورد استفاده قرارگيرد. 

  • محل نشر: داﻧﺸﮕﺎه ﺷﻴﺮاز
  • سال انتشار: شنبه, 10 مرداد 1388
  • نوع مطلب: لیسانس
  • منبع: داﻧﺸﮕﺎه ﺷﻴﺮاز
  • مقطع: ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ
خواندن 1698 دفعه آخرین ویرایش در دوشنبه, 14 آبان 1397 ساعت 15:06

ارتباط با ما

راه­ های ارتباطی  :
ایمیل دبیرخانه: Office[at]IoTiran.com
ایمیل دبیر مرکز: Info[at]IoTiran.com
ارتباط تلگرامی:@iotrcadmin
تلفن: 77199154-021
فکس: 77274337-021

تفاهم نامه ها

تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی ستاد توسعه اقتصاد دیجیتال    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی پارک فناوری اطلاعات و ارتباطات    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی وزارت نیرو ساتبا    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی صنایع ارتباطی آوا    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی سیویلیکا    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی اداره کل فناوری اطلاعات و ارتباطات گلستان    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی فن بازار    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی همراستا    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی دانشگاه لرستان    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی پارک فناوری پردیس    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی سماتک    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی بانک شهر    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی دانشگاه یزد    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی دانشگاه زند شیراز    تفاهم نامه همکاری اینترنت اشیا سازمانی و شرکتی سازمان مدیریت صنعتی